Mitsubishi L200

Родео на L200

Mitsubishi L200 — Thu, 17 Dec 2009 16:53:46 +0000

Арена, песок, жёсткая музыка, L200, красные….
И странный ведущий.

Связанные записи

Соревнования в 2005 году

Mitsubishi L200 — Fri, 04 Dec 2009 07:42:26 +0000

Элька не выиграла только из-за невзятого контрольного пункта и штрафа за это в 20 минут. Читать довольно интересно.

Калмыкия - 4-й этап Чемпионата России по ралли-рейдам
Участниками соревнований, прошедших в разгар бархатного сезона, стали все 47 заявленных экипажей чемпионата России по ралли-рейдам. Маршрут предполагал прохождение 1 200 километров за 4 дня. При этом в соревнования были внесены масштабные элементы, такие как выступление президента Калмыкии, тест-драйв специалистов Центров высшего водительского мастерства профессора Э. С. Цыганкова Москвы и Волгограда. Новехонькие Nissan Pathfinder и Nissan X-trail, управляемые профессионалами, получили в степях Калмыкии полноценную, близкую к критической нагрузку, что было не менее профессионально отснято специалистами “Foto Video Assictence”.

С первого же дня стало ясно, что монотонные местные пейзажи надоесть не успеют. Несмотря на то, что видимость в степи при хорошей погоде около 20 километров, за каждой машиной стоял плотный вязкий шлейф пыли и обогнать впереди идущего практически не представлялось возможным.

На начальном этапе первенствовали Алексей Беркут на Mitsubishi Pajero и Константин Жильцов на Mitsubishi L200, появились и первые проблемы - у Toyota Land Cruiser Богдана Сухецкого развалился задний мост, УАЗ Биньямина Джепаева лишился редуктора, а Владимир Семенов увидел небо Калмыкии между колес своей Toyota. На этом фоне шествие всех 4-х “КамАЗов” смотрелось величавой уверенной поступью. Со слов водителей одного из экипажей “Kamaz-Master”, ощущение такое, что позади 10 дней Даккара, а не первые 100 километров Калмыкии, руки - ноги просто не поднимаются.

Видимо, иначе, чем усталостью не объяснишь утро второго дня, - “КамАЗ” Булата Янборисова попал одним колесом в промоину, и на высокой скорости его закрутило винтом. Через 250 километров с дистанции сошли еще четверо. Богдан Сухецкий на Toyota Land Cruiser перевернулся на крышу, некоторых подвела техника. Так, у Игоря Козлова на Kia Sportage вышла из строя коробка передач, а на УАЗе Биньямина Джепаева - электронная система зажигания.

Лидеры - Алексей Беркут, и чуть позади, Константин Жильцов - ехали, выражаясь языком скачек, “ноздря в ноздрю”. Закончилось это 20-минутным штрафным временем для Mitsubishi L200 Константина Жильцова - преследуя лидера, экипаж проигнорировал и оставил без отметки контрольный пункт, за что и был наказан. Один из лидеров чемпионата, экипаж Сергея Гири и Кирилла Шубина, выступил значительно ниже своих возможностей. Обычно оптимистично настроенный Сергей Гиря сказал, что даже место в десятке для нас сегодня большая победа.

На третий день Владимира Семенова вновь подвела его Toyota, обнаружились проблемы со ступицей у Руслана Мисикова, впервые оседлавшего “КамАЗ”. Кроме того, экипаж Toyota Дмитрия Фекличева сделал эффектные “уши”, а Kia Sportage Игоря Козлова окончательно сошел с дистанции.

В последний день состязаний поредевший караван стартовал практически как национальный класс, УАЗы в большинстве, - первый Владимир Горбачевич, за ним Дмитрий Вилюнов и Константин Купцов. УАЗ Биньямина Джепаева остался без колеса практически у самого финиша. Там же обнаружился Mitsubishi Pajero Олега Николаева, после тройного переворота в воздухе пилоту раздробило пальцы. Пока на трассе находилась “Скорая помощь”, в небе над лидерами кружил вертолет, хотя, по словам пилота, при средней скорости движения 150-170 км/ч догнать автомобили на трассе весьма проблематично.

Алексей Беркут на Mitsubishi Pajero финишировал вторым после экипажа Константина Жильцова, однако, по итогам 4-дневного марафона, вышел на 1-е место. После финиша основной гонки запаса прочности экипажей хватило на 5-километровый заезд в песчаном карьере - на Кубок президента Калмыкии. Кроме того, гости посостязались в стрельбе из лука, при этом набранные очки приравнивались к секундам и вычитались из времени заезда.
По итогам 4 этапа ЧР по ралли-рейдам в категории Т2 “Суперпродакшн” первенствовали Алексей Беркут, Константин Жильцов, Борис Букатов, а в Т1, где изменения в автомобилях минимальны, - Семен Смирнов, Игорь Олейников, Илья Кузнецов. В национальном классе практически полным составом отличилась команда “Красмоторспорт”. Финальный 5-й этап Чемпионата России по ралли-рейдам пройдет на Золотом кольце в Коломне 13-15 октября.

Николай Васильев,
газета “Домино. Авто”.
13.10.2005

Связанные записи

Mitsubishi L200, инструкция по управлению

Mitsubishi L200 — Sun, 22 Nov 2009 19:16:43 +0000

Написано в общем для пикапов, но большинство писавших обладают как раз Эльками, так что явно подойдёт для сайта. Текст взят с сайта http://www.pickupclub.ru, ники пользователей подписаны перед цитатой.

Лютик:
Особенности пилотирования L200 - заднеприводный авто с легким задом (и неплохим крутящим моментом мотора), рессорной подвеской и высоким центром тяжести. Склонен к рысканию и прыжкам по плохой дороге, что влияет на сцепление колес с покрытием. Жестко отслеживает колейность. Тормоза неэффективны. Частично компенсируются попутным торможением трансмиссией (двигателем). В поворотах на большой скорости пытается завалиться. Снос задней оси прогнозируем (потом уже, после 1,5 лет катания), но всегда резок. Занос гасится частичным сбросом газа без потери тяги и подруливанием. LSD-дифференциал в заднем мосту помогает стабилизировать увод с траектории. (далее…)

Связанные записи

Трансмиссия Super Select на Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 — Sat, 14 Nov 2009 19:30:13 +0000

Немного разобрался с системой Super Select, помогла вот эта статья. Чтобы вам не бегать как мне, скопирую её сюда.

В 1991 г. Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD. С 1993 г. трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в суровых условиях ралли-рейдов “Париж-Дакар”.

Индикатор режимов	Режимы работы трансмиссии Super Select 4WD / Применение
	2H режим заднего привода Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (снижает усилие на руле). На скорости до 100 км/ч с передними колесами повернутыми строго прямо и отпущенной педали акселератора можно переключиться на режим 4H (обратное переключение - на любой скорости).
	4H режим полного привода Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
	4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом Улучшает проходимость на скользких, заснеженных дорогах или при езде по грязи. Переключение на режимы 2H или 4H на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педали акселератора (обратное переключение - на любой скорости).
	2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной понижающей передачей

Несимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II

В 2000 г. Mitsubishi Motors применила на Pajero-III трансмиссию Super Select 4WD второго поколения. Она стала еще совершенней благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в отношении 33:67 в обычных условиях движения (сухая дорога). Это позволило снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерной для полноприводных трансмиссиий внедорожников (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление.

При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.Раздаточная коробка теперь получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии. Кроме того “умная” коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.

Другой особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный углепластиковый травмобезопасный карданный вал. При аварии он “складывается” в заранее запрограммированных местах не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.

Связанные записи

Комплектации Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 — Fri, 13 Nov 2009 20:40:19 +0000

Наконец сделали табличку, в которой на одной странице можно сравнить Mitsubishi L200 разных комплектаций. Всё это счастье находится под катом, потому что таблица нормально в водрпрессе верстается, хоть ты тресни. Часть кода пропадает.
(далее…)

Связанные записи

Mitsubishi L200 2008 - отзыв владельца

Mitsubishi L200 — Sun, 01 Nov 2009 18:59:54 +0000

Когла брал, решал несколько вопросов. Во первых, всю жизнь ездил на 4WD (25 лет за рулем, русские, японки, корейцы)Во вторых загородный дом в 70 км от города приходиться два раза в неделю туда-сюда - требуеться экономичность. И конечно когда друзья родственники требуется вместимость. Ну и последнее, дом да и участок требует постоянно стройматералы, кирпичики, плиточки саженцы и пр. На тесте проверил ходвка вполне устраивала для пикапа вообще -идеал. По ощущениям сравнима с Эскудо(Витара) 2002 года. Но у тестовой машины сильно отдавало в рулевую рейку. Попробовал еще две, у этих нрмально. Прочитал отзывы. Видимо качество сборки влияет. Решил брать. Вообщем получил то что ожидал: нормальный салон, достаточно комфортная повеска, экономичный движок.Но первое время нервировали мелочи с которыми не встречался даже у пятилетних японок. То переключатель света не включает дальний, то при -20 и ниже начинает запотевать окна, засопливел шланг интеркуллера, сам кузов установлен не ровно щели разной величины. Все устранил вроде,не сразу. Коробка автомат уже без радиатора охлаждения. Обкатку прошел в идеальных условиях при температуре +10/-10 по осени. На 3000км заменил масло в двигатели по старой привычке, хотя ROLF подтвердил что это не бязательно. Пошел 10000 км из них пополам город/трасса ну и процентов 5 по лесу немного грязи и камень. По проходимости в родной комплектации на уровне “Нивы”. Если поставить цепи противоскольжения и добавить 200 кг в кузов то уже удовольствие получаешь. У друга установлен весь комплект с бамперами лебедкой, люфтовкой, стойками. Честно скажу, ни мне не понравилось и он не дововлен. Хороший джип все равно не получился. Слишком длинная база и передние рычаги. Думаю этим и заморачиваться не стоит. Цепей вполне хватит. Поэтому и брал AT. Зато какое удовольствие и по городу и по трассе. А на счет того что расход больше, так поставьте маршрутный комп с мгновенным расходом и увидете почему больше и как правильно ездить. Вобщем препятствия ввиде грязи и снега лучше приодолевать при всех включенных возможностях в том числе и блокировке заднего моста. Иначе если скорость падает все труба. И к тому же индикация включения 4WD и блокировки моста включается с каким-то замедлением, выключаеться кстати тоже (особенность данной модели или сборки?). Правда со временем вроде лучше стала. Съездил в небольшое путешествие на Байкал -2000км. По нашей трассе конкурентов мало. Настроение улучшилось. На территории Бурятии с ее гребенкой на асфальте и ямками засыпанными гравием мы были -короли! Ну конечно сильно не разгонишься. не знаю про какие там 150 пишут. У нас по хорошему асфальту 120, в среднем по Читинскому участку 90, по бурятии 75. Расход за всю поездку 8,0 л/100км. С учетом того что съезжали в лес 15-20 км. На речки, Байкал и в горы. По расходу. Ставил дополнительный маршрутный компьютер. Выяснил следующее: расход скорее всего занижен на 0,2-0,3 литра у родного компа, не более, это у моей машины. Остаток топлива родной комп. показывает исходя из расчета среднего расхода с начала пробега автомобиля, у меня где-то 10,7 л/100. Этот расход можно подсчитать по остатку топлива.(показания датчика бака). Сам родной комп. больше информационная игрушка. Даже если откорректировать все показания, то сильно влияет температура. При -25 вообще иногда странные вещи выдает. Ну естстественно высота и компас -это точно игрушка. В мороз, кстати до -35 автомобиль заводился неплохо. Сильно не крутил но с третьего раза по 5 сек. всегда работал. В поездке не понравилась отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. Я понимаю что для пикапа это может и не надо. Но так не хватает длины рук. При комфортном размещение полулежа на трассе. Что и странно для японца. Обычно там наоборот мало места.Но видимо заточен под европейцев. В поезду загрузил в кузов 200 кг балласта. На расходе вроде бы не сказалось, а на комфорте очень даже. Заодно привез красивую гальку ( не Гальку) с берегов Байкала. Проверил тормоза. Не знаю опять что там насчет родных колодок пишут что вялые, но меня спасли. При обгоне микрика на трассе, я только набрал скорость вышел на встречку и ближний и противотуманки включены и днем, но видимо чайник, вдруг резко выезжает на мою полосу и тормозит перед какой-то ямкой. Расстояние метров 5-6. Ноги в тормоз, руль двумя руками, головой в потолок. И тишина не визга тормозов только маты пассажира. Так он меня и не увидел,спасло то чтобы из ямки выехать он нажал на газ. Вобщем ” Но вот исчезла дрожь в руках…” . Так что подружились с машинкой, и сейчас вроде бы и все хорошо.
Источник

Связанные записи

Проблемы Mitsubishi L200 2005

Mitsubishi L200 — Wed, 28 Oct 2009 18:02:55 +0000

Ниже перечислены известные типичные проблемы L200 Triton 2005:

1. Ключ зажигания вынимается при любом положении рычага АКПП.
2. После включения полного привода с блокировкой дифференциала обратно он уже не выключается. В кулисе на рычаге поставлена очень слабенькая шайба (деталь в виде шайбы) — при нажатии на рычаг вниз происходит смятие этой шайбы, она проскакивает вниз и клинит рычаг. При этом возможна деформация какой-то пластмассовой детали. Исправляется заменой этих деталей (на сервисе по гарантии)
3. при активной езде по бездорожью в рулевой колонке появляется стук ( чего стучит не знаю, но меняют по гарантии)
4. Скрип рессор из за некачественной проставки фиксации пластин меняется по гарантии.
5. Слабая мощность вентелятора радиатора кондиционера(Выявляется только в режиме эксплуатации жаркого времени года и малой скорости перемещения).

Связанные записи

Отзывы владельцев. Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 — Wed, 28 Oct 2009 17:45:50 +0000

Марина Зайцева, инженер,

Комфорт и возможность преодолевать бездорожье. Вместимость и легкость в управлении. Противоречия? Для Mitsubishi L200 это, скорее, совокупность факторов, которая и повлияла на наш с мужем выбор. Хотелось, чтобы бездорожье не явилось проблемой, которая заставила бы отказаться от увлекательной поездки за город. А частые поездки в Карелию давно убедили нас в необходимости полного привода. Увлечение охотой и рыбалкой определило и тип кузова автомобиля нашей мечты. Где, как не в пикапе, можно разместить 6-местную надувную лодку и подвесной мотор? Общались с владельцами внедорожников на интернет-форумах, штудировали автомобильные журналы, смотрели телепередачи, посвященные тестам. Проанализировав все увиденное и услышанное, сопоставив свои финансовые возможности, решили купить L200, еще предыдущей модели. Но тут появилась новая версия, и мы не раздумывая заняли место в довольно приличной очереди желающих. С типом двигателя определились давно — дизель. Экономичный и, по сравнению с бензиновым, более тяговитый, что особенно важно на бездорожье. Да и в 2007-м, когда эта идея у нас появилась, дизельное топливо было значительно дешевле бензина.

В отличие от максимальной комплектации, здесь не кожаный салон, нет электронной системы стабилизации ESP и сервопривода регулировки передних сидений. В то же время в базовой комплектации ABS, климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, аудиосистема, литые диски колес… Существует мнение, что женщины, управляя большими машинами, тем самым компенсируют свои комплексы. Позволю не согласиться: за рулем L200 чувствую себя вполне комфортно и от управления этой машиной получаю истинное удовольствие. Причем адаптировалась к ней очень быстро. Понятно, что с маленьким автомобилем в городе меньше проблем с парковками, но никакой разницы между маневрированием на среднеразмерном автомобиле и на Mitsubishi L200
я не ощущаю. Это же относится и к движению на магистралях: абсолютно уверенно чувствую себя на скорости в 140 км/ч, да и разгоняясь до 160, дискомфорта не ощущала. Правда, здесь всегда нужно помнить об одной особенности пикапов. При пустом кузове очень большая разница в распределении веса между передней и задней осями, что особенно заметно во время движения по плохой дороге или при наличии колеи.

Цена 850 000 руб.
Год выпуска 2008
Дата приобретения 2008
Общий пробег 21 000 км
Личный пробег 21 000 км
Эксплуатационные расходы 15 000 руб. (ТО)

Интересный факт
В дополнение к яркой внешности кузов почти в тонну грузоподъемности!

Моя оценка
Пять баллов

Источник

Связанные записи

Под 0 процентов

Mitsubishi L200 — Sat, 04 Jul 2009 19:10:03 +0000

Кредит Сбербанка России ОАО

Дистрибьютор Mitsubishi Motors в России, ООО «РОЛЬФ Импорт», объявляет о начале действия новой кредитной программы Mitsubishi Motors Finance, разработанной в партнерстве со Сбербанк России ОАО (генеральная лицензия ЦБ РФ № 1481 от 03.10.2002).

Основная цель Mitsubishi Motors Finance — предоставить клиентам наиболее выгодные условия для приобретения автомобиля Mitsubishi.

Ставка 0% — это эффективная процентная ставка в рамках программы Misubishi Motors Finance, которая отражает реальные затраты Покупателя по кредиту, оформленному на срок до 1 года, на покупку нового автомобиля Misubishi. При оформлении Покупателем кредита на приобретение автомобиля в рамках программы Misubishi Motors Finance, на сумму процентов, подлежащую оплате Покупателем автомобиля по кредиту по фактической ставке Банка (от 15 до 16%), Дистрибьютором предоставляется скидка на приобретаемый с использованием кредитных средств автомобиль.

Другие низкие ставки по кредиту** также доступны по программе Mitsubishi Motors Finance. Порядок погашения, срок, размер первоначального взноса и ставки по кредиту зависят от вида выбранной программы кредитования Банка.

Связанные записи

Уроки вождения. Дождь, лужи и аквапланирование

Mitsubishi L200 — Sat, 16 May 2009 21:28:43 +0000

Дождь на дороге приносит с собой различные трудности, от мелких до серьезных.

Уменьшается видимость.
Ухудшается обзорность из-за капель на стеклах и зеркалах снаружи автомобиля и запотевания стекол изнутри.
В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку. Увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.
Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и, как следствие, потери сцепления колес с дорогой. Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере управляемости.
Главными факторами, определяющими скорость, на которой возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес автомобиля, тип резины, ширина покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины.
Обычные покрышки при большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду. В результате автомобиль скользит по тонкому слою водяной пленки, как по льду. В дождевых шинах на протекторах прорезаются специальные каналы, по которым вода удаляется из зоны контакта с дорогой, в результате чего обеспечивается хорошее сцепление с дорогой. Кроме того, на протекторе имеется сеть поперечных канавок с изменяемым углом наклона, что позволяет еще более эффективно удалять воду. На сухом шоссе аквашины ведут себя как обычные универсальные покрышки.
При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод воды резко снижается.
«Подлость» аквапланирования заключается не столько в потере управляемости, сколько в том, что, водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой воде происходит весьма существенное замедление, акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.
Попадание в лужу на скорости одной стороной автомобиля чревато резким ударом по колесам, который тут же передается на руль. Это может привести к частичной потере управляемости и к вырыванию руля из рук, а возможно, и к травмам пальцев и кисти.
Проезд через глубокую лужу опасен наездом на канализационные люки, ямы, гвозди и прочие неприятности, а также попаданием воды на систему зажигания и последующем заглушением двигателя. Даже при успешном «форсировании» вода с грязью может попасть в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост, внутрь дверей и порогов.
Рекомендации:
При первых же каплях дождя снижайте скорость, усильте осторожность и избегайте резких маневров.
В ливень обязательно включите ближний свет — так другим водителям будет легче разглядеть вашу машину.
Приближаясь к попутным и встречным автомобилям, заранее включайте рычаг управления щетками стеклоочистителей, чтобы не ослепнуть на пару секунд от потока мутной воды на лобовом стекле.
Прогнозируйте возможность аквапланирования. Появились сомнения в управляемости на мокрой дороге — снижайте скорость. Вспомните о том, насколько изношены передние колёса.
Наблюдайте за поведением впереди идущих автомобилей. Минимальное их «рысканье» — снижайте скорость. Не стоит при этом брать в расчёт скорость обгоняющих вас автомобилей: у них может стоять резина с лучшим водоотводом, их автомобиль может быть тяжелее Вашего, им может управлять водитель, переоценивающий свои возможности контроля.
Перед лужей лучше отпустить акселератор.
Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует «двойным входом”: первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля после прохода лужи.
Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает в глубокую лужу обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими руками, слегка разведя локти в стороны-вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.
Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения аквапланирования.
Реагируйте на рывки автомобиля быстрыми, но «скупыми» движениями руля.
Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу — действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).
На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится.
После проезда луж периодически «подсушивайте» тормоза легким нажатием левой ногой.
Если есть возможность объехать лужу, лучше ею воспользоваться.
Если принято решение переправиться через глубокую лужу, обязательно проведите разведку. Лучше всего подождать другую легковую машину и пройти по ее колее, но не раньше чем она выберется на берег и волны от нее успокоятся. Небольшие лужи пропускайте между колесами.
Если вода попадет на вентилятор и зальет систему зажигания, подождите несколько минут и попробуйте завестись — скорее всего вода успеет испариться на горячем моторе. Если не помогло, выезжайте «на стартере» вперед или назад (куда ближе) и сушитесь уже на берегу. Не пытайтесь проскочить глубокую лужу на быстром ходу — поднявшаяся волна зальет двигатель. Спокойно двигайтесь на первой передаче и не переключайте ее — в момент сброса газа воду может засосать в выхлопную трубу.
При полном или частичном использовании материалов данного сайта обязательным условием является наличие подписи:
Материал взят с сайта www.parsa.com.ua